自動車業界の研削用途に適した研磨剤の選択

 Dec 20-2017

自動車産業における研磨研削による研削作業は、複数のトランスミッションシステム、サスペンション、ボディ、およびシャーシコンポーネントの処理に広く使用されています。たとえば、エンジンブロック、シリンダーヘッド、バルブ、クランクシャフト、カムシャフト、ベアリング、ギアなどのトランスミッションシステムのコンポーネントには、高精度で滑らかなものが必要です。摩擦や摩耗を減らしたり、適切なシーリングを確保したり、滑らかで低ノイズの効果を実現するための研磨面。自由な操作。

ボディコンポーネントの溶接とろう付けには、鋭いエッジを取り除き、高光沢の塗装に適した滑らかで磨かれた表面を得るために研削作業が必要です。さまざまなタイプの自動車用研削用途では、さまざまなタイプの研磨剤のさまざまな構成が必要になる場合があり、部品の品質、生産速度、メンテナンスのダウンタイム、およびコストに大きな影響を与える可能性があります。

さまざまなタイプの研削操作

ホイール、ディスク、またはを使用する研削ホイール、研磨粒子が結合されたり、基材にコーティングされたり、不織布にブレンドされたりする場合。結合されたホイールは、セメントマトリックスによって圧縮され、円形の固体形状に結合される研磨粒子で構成されています。コーティングされた研磨剤は、接着剤でベルト、シート、ディスク、またはロールに接着された研磨粒子で構成されています。不織布研磨剤は、柔軟な繊維の3次元ストランドで構成され、その上に研磨粒子が結合され、これらのストランドは一緒に圧縮されてシート、ディスク、またはシリンダーを形成します。使用される研磨粒子の種類の選択、およびそれらを研磨作業で結合研磨剤、コーティング研磨剤、または不織布研磨剤にブレンドするかどうかは、多くの要因に依存します。

自動車産業で使用される研削剤は2つのカテゴリーに分けられます

従来の研削剤およびスーパー研削剤。従来の研磨剤には、アルミナ (Al 2 O 3) 、セラミックアルミナ、炭化ケイ素、および酸化ジルコニウムアルミナが含まれます。これらは最も広く使用され、最も低価格です。セラミック研磨剤は通常、アルミナよりも硬く、研磨形状の鋭い粒子で構成されています。ダイヤモンドまたは立方晶窒化ホウ素 (cBN) などの超研磨剤は、従来の研磨剤の50倍以上の費用がかかる場合があります。しかしながら、これらの研磨剤は、従来の研磨剤が研削できる部品の数の100倍を研削するために使用することができる。超研磨剤は、摩耗を最小限に抑えて最も硬い鋼を研磨できるため、工具の交換が頻繁に行われない研削作業に最適です。 CBNのもう1つの利点は、これらの材料が従来の研磨剤またはセラミック研磨剤よりも熱をよく伝導し、それによって研削中の作業温度が低下することです。

要約すると、自動車産業で研削作業に適した研磨剤を選択する際に考慮すべき主な要因には、研削する部品の種類、設計、および構成が含まれます。研削される材料 (研磨剤のタイプ、硬度、または処理を含む) 、研磨要件 (e.g。粗さ、真直度、または寸法公差) により、操作のための機械加工または研削サイクルタイム、および利用可能な研削装置 (ハンドヘルド、手動機械、ロボットなど) が可能になりました。これらの要因は、粒度、研磨剤 (ホイール、ディスク、またはシリンダー) の構造など、研磨剤のいくつかの重要な側面を定義するのに役立ちます。研磨剤のタイプと硬度 (従来の研磨剤とスーパー研磨剤)。これらの要因は、研削盘のタイプなど、研削プロセスも定义します。

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